Легенда советских дорог: 10 неочевидных фактов о «Запорожце»
«Горбатый», «ушастый», «народный автомобиль» — у советского «Запорожца» было, пожалуй, больше всего прозвищ среди машин отечественного автопрома.
Для одних он стал первым семейным авто, для других — героем многочисленных анекдотов, а для инженеров — амбициозным проектом, призванным сделать автомобиль доступным для миллионов. Но «Запорожец» был гораздо больше, чем просто транспорт. Это культурный феномен, рожденный в цехах Запорожья, который впоследствии разошелся по миру сотнями тысяч экземпляров.
«Первый Запорожский» заглянул за кулисы его истории и собрал 10 интересных и малоизвестных фактов о легендарном автомобиле.
Итальянский след в советском автомобиле
Прообразом первого «Запорожца» — ЗАЗ-965 — стал итальянский Fiat 600. Конструкторы института НАМИ протестировали несколько иностранных микролитражек, но остановились именно на этой модели из-за удачной конструкции и технологичности. К тому времени Fiat 600 уже завоевал популярность в Европе благодаря своей компактности и экономичности.
От него позаимствовали общие черты дизайна, характерную округлую форму кузова и схему подвески. В то же время советские инженеры существенно переработали конструкцию, приспособив ее к плохим дорогам и сложным климатическим условиям. В результате «горбатый» превратился в выносливый автомобиль, способный работать там, где итальянский прототип просто остановился бы.
Двигатель с военными корнями
Сердцем первого «Запорожца» стал двигатель V4 с воздушным охлаждением, который изначально создавали вовсе не для гражданского использования. Его разрабатывали для ЛуАЗ-967 — амфибии, предназначенной для десантирования и эвакуации раненых с поля боя.
Именно военное происхождение определило ключевые черты агрегата: компактность, простоту конструкции и высокую выносливость. Двигатель был неприхотливым и легким в ремонте.
В гражданском автомобиле эти характеристики стали ощутимым преимуществом – мотор хорошо переносил перепады температур и не требовал сложной системы охлаждения.
Зеркальная унификация стекол
Одним из инженерных решений стало унифицировать лобовое и заднее стекло, сделав их одинаковыми по форме. В случае повреждения водитель мог просто поменять их местами. Это упрощало ремонт и было особенно важно в условиях дефицита запчастей.
«Запорожец» для почтальонов
Для Министерства связи СССР создали специальную почтовую версию «Запорожца» — ЗАЗ-965С с правым рулем. Это решение было практичным: почтальон мог выходить прямо к тротуару и почтовым ящикам, не обходя автомобиль.
Вместо задних сидений обустроили вместительный отсек для корреспонденции, а боковые окна заменили металлическими панелями. Такие праворульные «Запорожцы» выпускались ограниченно, поэтому сегодня они считаются редкими и ценными для коллекционеров.
Автомобиль для людей с инвалидностью
«Запорожец» стал первым массовым советским автомобилем с заводскими модификациями для людей с инвалидностью. Было предусмотрено несколько вариантов адаптации, в частности, версии с ручным управлением, измененными педалями и другими решениями, учитывавшими различные физические потребности водителей.
Такие автомобили государство часто предоставляло бесплатно или с большой скидкой. Благодаря этому «Запорожец» выполнял не только транспортную, но и важную социальную функцию, давая тысячам людей возможность быть мобильными.
Редкий пикап на базе «Запорожца»
На базе ЗАЗ-968М создали модификацию ЗАЗ-968МП — пикап, который сейчас считается настоящим раритетом среди коллекционеров. Его получали путем переделки стандартного кузова: заднюю часть крыши срезали, а за передними сиденьями устанавливали перегородку.
Преимущественно такие автомобили использовались для внутренних нужд завода «Коммунар», в частности, для перевозки деталей между цехами. В свободную продажу попала лишь незначительная часть этих машин.
Миллионные тиражи украинского автопрома
Масштабы производства «Запорожца» впечатляют даже по современным меркам. С 1960 по 1994 год с конвейера запорожского завода сошло 3 422 444 автомобиля. Если бы все эти машины выстроить в один ряд, колонна растянулась бы почти на 15 тысяч километров.
Это свидетельствует о поистине массовом характере модели и высоком спросе на нее. Несмотря на шутки и критику, «Запорожец» стал самой массовой машиной своего класса, обеспечив колесами целые поколения семей.
«Ялта» и «Элиетт»: успех «Запорожца» за рубежом
«Запорожец» активно экспортировали за границу, однако его название оказалось сложным для иностранцев. Поэтому в европейских странах автомобиль продавали под другими брендами — Yalta или Jalta, а также Eliette.
Экспортные версии отличались лучшей отделкой салона, наличием наружных зеркал заднего вида и дополнительными мелочами вроде пепельниц.
Иностранные покупатели ценили эту модель за проходимость и доступную цену, что делало ее привлекательной прежде всего для молодежи и жителей сельской местности.
Один из самых доступных автомобилей
Одним из ключевых преимуществ «Запорожца» была его доступность. В начале 1960-х ЗАЗ-965 стоил около 1 800 карбованцев — значительно дешевле «Москвича» или «Волги». Для обычного человека это соответствовало примерно полутора–двум годам заработка.
Ни один другой автомобиль в СССР не был так близок к потребителю. Существовала даже легенда, что цену на первую модель установили исходя из стоимости тысячи бутылок водки, чтобы подчеркнуть «народный» статус новинки.
Необычный прототип «Белка» с откидным носом
Прежде чем появился знакомый всем «горбатый», конструкторы опробовали ряд смелых решений. Одним из самых оригинальных был прототип НАМИ-А50 под названием «Белка». В нем для посадки водителя и переднего пассажира открывалась вся передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом.
Хотя это выглядело инновационно, конструкция оказалась непрактичной: она не соответствовала требованиям безопасности, была сложной в производстве и пропускала воду во время дождя. В итоге от этой идеи отказались в пользу более традиционного и надежного кузова.
Текст – Александр Носок
Читайте также:
Запорожский автозавод: история взлета и падения автомобильной легенды Украины
Получайте новости быстрее с помощью нашего Telegram-канала: https://t.me/onenews_zp
Подписывайтесь на «Первый Запорожский» в Instagram!
0