Чи можна їздити без фільтра в автоматичній коробці

Автоматична коробка передач – це складна гідромеханічна система, де кожен компонент взаємодіє з іншими через трансмісійну рідину, що циркулює. Гідротрансформатор передає момент, що крутить, від двигуна до планетарних передач, а гідроблок з соленоїдами управляє перемиканнями, створюючи необхідний тиск в контурах. ATF при цьому виконує роль робочого тіла, мастила та охолоджувача одночасно. Температурний режим роботи досягає 120-150 ° C, що створює агресивне середовище для всіх компонентів системи. Продукти зносу фрикційних елементів, металева стружка та продукти окислення олії постійно циркулюють тонкими каналами, погрожуючи нормальній роботі прецизійних деталей АКПП.

Фільтр автоматичної коробки: функції та необхідність встановлення

Фільтруючий елемент автоматичної трансмісії є невід’ємною частиною системи очищення трансмісійної рідини і критично необхідний для нормального функціонування всіх гідравлічних компонентів коробки. Встановлений у нижній частині корпусу АКПП компонент є комбінацією металевої сітки та синтетичного матеріалу, здатного затримувати забруднення розміром від 50 до 200 мікрон.

Циркулююча ATF постійно переносить продукти зношування фрикційних пакетів, частинки металу від зубчастих передач і смолисті відкладення, що утворюються при температурному розкладі олії вище 130°. Надійні фільтри АКПП запобігають попаданню цих забруднень у мікроскопічні отвори соленоїдів та канали гідроблоку, діаметр яких становить частки міліметра. Спроба експлуатації трансмісії без фільтруючого елемента неминуче призводить до миттєвого засмічення клапанів, що управляють, і втрати гідравлічного тиску, що робить подальший рух автомобіля практично неможливим.

Несправна деталь: загрози трансмісії

Засмічений або пошкоджений фільтр АКПП створює критичні проблеми для всієї гідравлічної системи коробки передач. Забитий фільтруючий елемент значно обмежує пропускну здатність масляного контуру, що призводить до зниження тиску ATF і масляного голодування компонентів АКПП. Недостатній тиск у системі викликає:

• пробуксування фрикційних пакетів;
• прискорене зношування планетарних передач;
• перегрів трансмісії через погану циркуляцію охолоджуючої рідини;
• ривки під час перемикання передач.

Повністю забита запчастина змушує масляний насос працювати з підвищеним навантаженням, що може призвести до його поломки та необхідності капітального ремонту всієї трансмісії. Блок управління АКПП при критичному падінні тиску активує аварійний режим із фіксацією на одній передачі, обмежуючи можливості руху автомобіля. Своєчасна заміна компонента через 60–80 тис.км запобігає подібним проблемам та забезпечує довговічність автоматичної коробки передач.