Сотрудники «Запорожэлектротранса» требуют поднять зарплаты и обеспечить ремонтную базу подвижного состава - ФОТО, ВИДЕО
Сегодня, 22 мая, в актовом зале троллейбусного парка №1 КП«Запорожэлектротранс» состоялось рабочее совещание по поводу коллективного заявления водителей троллейбусов, трамваев и автобусов.
Почти сотня сотрудников «Запорожэлектротранса» – водители, механики, кондукторов и диспетчеры требуют чиновников обратить внимание на проблемы предприятия. Одним из основных вопросов транспортники выносят отсутствие должного обслуживание автобусов и троллейбусов (даже для новых машин), необоснованное завышение плана продажи билетов и низкую заработную плату.
– После повышения минимальной заработной платы, водители стали получать столько же, сколько и кондукторы. Раньше у меня была почасовая оплата 15 гривен в час и я получал зарплату почти в пять тысяч гривен, сегодня же сумма увеличилась до 21,87 гривен, но моя зарплата составляет с максимальной выработкой 3, 5 тысячи гривен. Многие водители третьего класса получили зарплату в 2,500 гривен и сразу же написали заявление на увольнение. По факту работать некому. Я всегда дорожил работай и бежал сюда, как на праздник, потому что знал, что получу достойную зарплату и смогу прокормить семью. А сейчас с повышением тарифа, мои 5 тысяч гривен превратились в 3,5 тысячи гривен, и я не знаю, что мне с этим делать, – рассказывает Владимир, водитель автобуса в троллейбусном парке «Запорожэлектротранса».
В этом году фонд оплаты коммунального предприятия “Запорожэлектротранс” составляет 98 миллионов гривен.Из них 58 миллионов – финансовая поддержка из городского бюджета. Как сообщила главный экономист предприятия Светлана Крупина, в ближайшее время будет пересмотрена зарплата для водителей. В управление транспорта и финансовый департамент горисполкома было подано предложение увеличить коэффициент соотношения по водителям трамваев и троллейбусов на 12% от минимально заложенных и предусмотренных официально.
Зарплата – не единственная беда на коммунальном предприятии. Водители серьезно обеспокоены состоянием подвижного состава. В штате предприятия есть механики и слесари, но ремонтировать транспорт они не могут, потому что банально не закупаются детали и нет расходных материалов. Слесари сетуют, что они получают одну пару перчаток на 2 месяца, что уже говорить про какие-то запчасти. Автобусы обклеены скотчем, отсутствуют скаты, масло и фильтры на компрессоры.
– После смены автобусы не проходят обязательный осмотр по выявлению дефектов. Утром мы выезжаем в пять, а вечером заезжаем в пол одиннадцатого. К автобусам за это время никто не притрагивается. Нужен хотя бы элементарный осмотр, как минимум раз в неделю. Это безопасность пассажиров, особенно учитывая огромную нагрузку и жуткое состояние дорог в Южном районе. Мы опасаемся, что через полгода машины просто лягут, – рассказывает Сергей, один из водителей троллейбусной парка №1.
Кроме этого водители троллейбусов и трамваем заявляют, что им предоставляют завышенный план по продаже билетов. Дело в том, что ежемесячно у каждого водителя есть план по привозу выручки. За выполнение плана водители получают премию в размере 600-800 гривен, а вот в случае невыполнения плана водители обязаны выкупать билеты за свои деньги, чтобы не получить выговор.
– Если же ты не привез выручку и не выкупил билеты, то ты не выполнил план. Тебе грозит выговор и лишение премии. Если же водитель три месяца подряд не выполняет план, то его вполне могут уволить за нарушение финансовой дисциплины, – делится Ольга, водитель троллейбуса в парке №1.
Руководитель коммунального предприятия «Запорожэлектротранс» Юрий Папач проблемы на предприятии объясняет просто – запчасти отсутствуют из-за срыва закупок в системе «Prozorro», зарплаты в ближайшее время будут немного увеличиваться, а нагрузку с планами обещают корректировать вместе с экономическим отделом.
– Все платежи проходят через «Prozorro», но неоднократно у нас наблюдались срывы торгов, либо же из-за отсутствия участников, либо же за нарушение тендерной документации. После второго раза мы имеет право перейти к прямым договорам через казначейство. Что же касается транспорта, то да у нас есть проблемы. Например, с новыми «Шкодами» мы никогда не работали. Инженерная служба сейчас над этим работает. Также мы готовим технологию капитального ремонта автобусов и ЗИУ, – поделился Юрий Папач.
После долгих споров и перипетий слово взял начальник управления транспорта и связи Запорожского городского совета Александр Власюк. Обычно спокойный и флегматичный чиновник на этот раз был крайне резок в своих высказываниях и обвинил инженеров и руководство предприятия в запустении транспорта.
– Отсутствие резины на троллейбусах – это позор. Я вижу в этом провальное планирование инженерами своей хозяйственной деятельности. Не надо рассказывать про «Prozorro», когда полгода не меняются фильтры в троллейбусах. В чем проблема их заказать или вы не знаете, что автобус каждый день делает пробег и у него есть штатное обслуживание?! Таких вопросов очень много, – заявил Александр Власюк.
Чиновники из управления транспорта и руководство КП “Запорожэлектротранс” пообещали коллективу глобальные изменения: в планах на этот год закупить 11 троллейбусов «Skoda», 35 больших автобусов через лизинговые условия и 25 новых современных троллейбусов за счет кредитных средств Европейского банка реконструкции и развития. Но, на сегодня реалии таковы, что пока в Запорожье поступит новый транспорт, работать на «Запорожэлектротрансе» будет некому, потому что коллектив устал стучатся в закрытые двери и верить в чудо.
11