Когда-то с конвейеров Запорожского автомобилестроительного завода (ЗАЗ) сходили сотни тысяч легковых автомобилей. «Запорожец», «Таврия», Lanos — модели, за которыми в свое время выстраивались многолетние очереди и которые стали символами целых эпох. Продукцию завода знали по всему Советскому Союзу и далеко за его пределами.
Десятилетиями предприятие оставалось одним из ключевых центров машиностроения не только для Запорожья, но и для всей Украины. Но сегодня легковые автомобили уже не производят: часть цехов опустела, а количество работников сократилось до минимума.
Как предприятие, которое когда-то формировало автомобильную культуру страны, оказалось в глубоком кризисе и что осталось от его былого величия – в материале «Первого Запорожского».
Наследие голландского колониста: корни, уходящие в XIX век
История завода берет свое начало еще в 1863 году, когда меннонит и голландский колонист Абрахам Кооп открыл в Шенвизе (ныне — историческая местность в Коммунарском районе Запорожья) мастерскую по производству сельскохозяйственных машин и металлических деталей. Здесь изготавливали сеялки, жатки, молотилки и другую технику. В то время даже слово «автомобиль» еще не было распространенным.
В 1920-х годах советская власть национализировала предприятие и дала ему название «Коммунар». Уже в 1929 году на заводе создали первый в Украине зерноуборочный комбайн – важное технологическое достижение для тогдашнего сельского хозяйства. Предприятие успешно работало в сфере аграрного машиностроения до 1950-х годов, когда его история сделала резкий поворот.
Советское руководство решило создать «народный автомобиль» — компактный и доступный для массового покупателя. Для этого выбрали завод «Коммунар», который имел мощную производственную базу. В начале 1960-х годов предприятие перепрофилировали на автомобильное производство и переименовали в Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ). С тех пор бывшие цеха, где изготавливали сельскохозяйственную технику, начали осваивать массовый выпуск малолитражных автомобилей.
Золотая эпоха: как ЗАЗ покорил дороги и сердца
В 1960 году появился первый легковой автомобиль — ЗАЗ-965, который в народе быстро прозвали «горбатым» из-за характерной формы кузова. Именно с этой модели началась автомобильная история завода, а ЗАЗ постепенно стал одним из ключевых производителей легковых автомобилей в СССР.
Компактная машина с задним расположением двигателя стала символом доступной мобильности для миллионов советских семей. «Запорожец» был относительно недорогим и экономичным, поэтому его могли позволить себе обычные инженеры, учителя и рабочие. Впоследствии появилось новое поколение — ЗАЗ-966, который из-за выступающих боковых воздухозаборников получил прозвище «ушастый».
Популярность этих автомобилей объяснялась не только ценой. Небольшая масса и независимая подвеска всех колес обеспечивали хорошую проходимость даже на плохих дорогах, а небольшие размеры делали машину удобной для передвижения по городу.
В годы наибольшего подъема завод работал в три смены и выпускал до 150 тысяч автомобилей в год. Часть продукции экспортировали: за рубежом ее продавали под маркой «Ялта». Машины покупали, в частности, в Финляндии и Бельгии, где ценили за простоту конструкции и легкость ремонта.
Вокруг предприятия постепенно сформировался целый промышленный кластер. В Мелитополе построили моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года поставлял двигатели для запорожских автомобилей. В середине 1970-х создали производственное объединение «АвтоЗАЗ», которое координировало работу нескольких предприятий отрасли. В этот период Запорожье превратилось в автомобильную столицу Украины, а завод обеспечивал работой тысячи горожан.
Новое дыхание: «Таврия», «Славута» и корейское партнерство
После распада Советского Союза завод оказался в сложном положении. Экономический кризис и разрыв производственных связей привели к потере части рынков и партнеров. Несмотря на это, ЗАЗ сохранил производство и остался главным автомобильным предприятием независимой Украины.
Еще в конце советского периода, в 1988 году, на предприятии начали выпуск новой модели – «Таврии». В первые годы независимости этот компактный автомобиль стал одним из самых распространенных на украинских дорогах. Несмотря на скромные технические характеристики, машина находила покупателей в сложных экономических условиях 1990-х годов.
Впоследствии завод наладил производство модели «Славута» – компактного автомобиля, созданного на базе «Таврии». Благодаря относительно доступной цене она хорошо продавалась на внутреннем рынке и вместе с «Таврией» стала одним из символов украинского автопрома того периода.
Новый этап развития начался в 1998 году, когда предприятие заключило стратегическое партнерство с южнокорейской компанией Daewoo. В результате на конвейере появились модели Lanos и Sens, которые на протяжении многих лет оставались среди самых популярных автомобилей в Украине.
В 1998–2003 годах на заводе обновили производственные линии, реконструировали здания и модернизировали системы энергоснабжения. Это дало основания полагать, что предприятие смогло найти новую нишу на рынке и постепенно адаптируется к экономическим условиям.
Трещины в фундаменте: начало большого падения
Однако уже через несколько лет стало ясно, что модернизация не решила всех проблем. Постепенно позиции запорожского автогиганта на внутреннем рынке начали ослабевать. Отсутствие инвестиций в разработку новых платформ привело к тому, что продукция завода технологически устарела. Предприятие так и не смогло предложить принципиально новую конкурентоспособную модель. Даже проект Slavuta Nova, созданный совместно с китайской компанией Chery, не дошел до серийного производства.
На этом фоне производство стремительно сокращалось. Если в 2013 году на заводе собрали около 22 тысяч автомобилей, то в 2017-м – лишь около 1600.
Ситуацию усугубили экономические кризисы и начало войны в 2014 году. Спрос на автомобили резко упал, часть логистических цепочек разорвалась, а рост стоимости энергоносителей сделал производство все менее рентабельным.
В результате конвейеры по выпуску легковых автомобилей фактически остановились, а предприятие оказалось в глубоком финансовом кризисе. Завод пытался выжить, переориентировавшись на изготовление машинокомплектов для General Motors в Египте, где ежегодно собирали около 20 тысяч автомобилей Lanos. Однако фактически речь шла уже не о полноценном производстве, а скорее об аутсорсинге комплектующих.
29 ноября 2017 года выпуск ZAZ Lanos окончательно прекратили. А уже в декабре 2018 года предприятие официально признали должником и начали процедуру банкротства. В том же году завод выпустил всего 118 единиц техники – 85 коммерческих автомобилей и 33 автобуса.
Современные реалии: выживание под огнем
Сегодня ЗАЗ – уже совсем другое предприятие, чем то, которое помнят поколения украинцев. От прежнего массового производства легковых автомобилей почти ничего не осталось.
Сейчас на предприятии собирают городские и пригородные автобусы, часть из которых поставляют в украинские города, а также выполняют заказы на специализированный транспорт. В то же время объемы производства значительно меньше тех, на которые когда-то рассчитывали мощности завода. Штат работников существенно сократился, а многие цеха законсервированы.
В 2024 году на предприятии собрали 179 школьных автобусов. На 2025 год планировали изготовить 282 единицы, часть из которых — на экспорт. Кроме того, завод производит запчасти к ранее выпущенным автомобилям.
Фото: Минэкономики
Постепенно финансовые показатели предприятия начали улучшаться. В 2024 году завод впервые за несколько лет получил прибыль – 1,4 миллиона гривен, тогда как годом ранее зафиксировали убыток в 154,6 миллиона. Выручка выросла на 85% и достигла 570 миллионов гривен. В том же году предприятие получило статус критически важного для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения.
В то же время завод работает в условиях постоянной опасности. За время полномасштабной войны предприятие по меньшей мере 16 раз подвергалось ракетным ударам. В частности, одна из ракет попала в цех сборки автобусов, однако повреждения быстро локализовали, и производство возобновили.
Фото: Минэкономики
Сейчас на предприятии работает около 500 человек. Завод участвует в государственных программах локализации производства и закупки школьных автобусов, но работу затрудняют регулярные обстрелы и перебои с электроснабжением.
В таких условиях предприятие фактически работает в режиме поддержания жизнедеятельности: выполняет ограниченные заказы, обслуживает уже имеющуюся технику и пытается сохранить производственную базу. Привлечение инвестиций, поиск новых партнеров и запуск новых моделей остаются чрезвычайно сложными задачами, ведь линия фронта проходит в нескольких десятках километров от Запорожья.
Будущее автомобильной легенды под вопросом
Запорожский автозавод навсегда вошел в историю украинского автопрома. «Запорожцы», «Таврии» и «Ланосы» десятилетиями были частью повседневной жизни миллионов украинцев.
Впрочем, предприятие не смогло в полной мере адаптироваться к новым экономическим реалиям. Технологическое отставание, массовый импорт подержанных автомобилей и хроническая экономическая нестабильность постепенно ослабляли его позиции. Каждый новый кризис еще больше сокращал масштабы производства.
Фото: Радио Свобода
В результате Украина фактически лишилась полноценного автомобильного завода, а инфраструктура предприятия превратилась в базу для ограниченного производства автобусов и ремонта техники. Социальная цена этих изменений — тысячи потерянных рабочих мест.
Сейчас будущее завода в значительной степени зависит от того, когда в Украине наступит мир и появятся условия для полноценного промышленного восстановления.
Текст – Александр Носок
Читайте также:
- Предприятия, ставшие историей: известные запорожские заводы и фабрики – от расцвета до забвения
- Назад в прошлое: какими были легендарные кафе советского Запорожья
- Пойдем в кино: путешествие во времени по культовым кинотеатрам Запорожья прошлого
Получайте новости быстрее с помощью нашего Telegram-канала: https://t.me/onenews_zp
Подписывайтесь на «Первый Запорожский» в Instagram!