Многие украинцы помнят характерный рокот двигателя «Запорожца» — звук, который десятилетиями был частью городской жизни. Автомобили Запорожского автомобилестроительного завода были хорошо известны во всем Советском Союзе, однако их история не ограничивалась внутренним рынком.
Еще с 1960-х годов запорожские модели поставлялись на экспорт и продавались в автосалонах десятков стран мира. Для многих иностранцев именно эти небольшие и доступные машины стали первым знакомством с советским, а впоследствии – украинским автопромом.
О том, как запорожские автомобили выходили на международный рынок и завоевывали своих покупателей – в материале «Первого Запорожского».
Yalta вместо «Запорожца»: как ЗАЗ вышел на Запад в 1960–1980-х
В советские времена экспорт автомобилей был не только источником прибыли, но и инструментом государственного престижа и способом получения дефицитной валюты. Когда в 1960-х годах на конвейер поступил первый ЗАЗ-965, стало ясно: благодаря низкой цене и простоте эта модель имеет потенциал и за рубежом.
Экспорт организовывали централизованно через государственные внешнеторговые структуры. Они отвечали не только за продажу, но и за адаптацию автомобилей к требованиям иностранных рынков и формирование их образа для западного потребителя.
Название «Запорожец» оказалось сложным для иностранцев, поэтому для экспорта создали бренд Yalta (Jalta). Под этим названием автомобили продавались в странах Европы, в частности в Финляндии, Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Франции.
Экспортные версии отличались от тех, что предлагались внутри СССР. Учитывая более высокие требования иностранных покупателей, инженеры дорабатывали автомобили: улучшали шумоизоляцию, устанавливали более удобные сиденья, добавляли пепельницы и наружные зеркала. В частности, зеркало появилось на переднем левом крыле, а кузов дополняли хромированными молдингами (декоративными металлическими полосами).
Менялся и салон – появлялись более качественные материалы обивки, другой руль и хромированное кольцо сигнала. В целом экспортные модели отличались большим количеством декоративного хрома, что делало их более привлекательными для европейского покупателя.
Усовершенствовали и техническую часть: вместо 27-сильного двигателя устанавливали более мощный – до 30 лошадиных сил.
С появлением поколения ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 экспорт только расширился. Уже в начале 1970-х годов эти автомобили поставлялись более чем в 20 стран.
Несмотря на ироничные оценки отдельных критиков, в Европе ЗАЗ ценили за проходимость и выносливость. «Ялта» воспринималась как доступный вариант для молодежи или как вторая машина в семье, что позволило модели занять свою нишу среди микролитражек.
Этот период стал важным этапом для завода: его продукция впервые получила узнаваемость за пределами СССР.
«Таврия» и новые рынки: экспорт в 1990-х
В конце 1980-х годов Запорожский автозавод совершил технологический прорыв, представив переднеприводную ЗАЗ-1102 «Таврия». Модель задумывалась как новый экспортный флагман: она соответствовала популярному в Европе формату компактных хэтчбеков. В то же время выход на внешние рынки совпал с политическими изменениями, что заставило искать новые подходы к сбыту.
Одним из таких решений стало продвижение «Таврии» под брендом Lada во Франции и некоторых других странах. Это позволяло воспользоваться уже налаженной дилерской сетью и узнаваемостью марки, интегрировав украинскую модель в знакомую для покупателей линейку.
Автомобили экспортировали преимущественно в страны Центральной и Восточной Европы, в частности Польшу, Чехию, Словакию, Венгрию и страны Балтии. В то же время продолжались попытки выхода на более широкие международные рынки. Одним из нетипичных направлений стала Чили, где модель продавали под брендом Lada Tavria.
Для разных рынков модель активно адаптировали. В частности, выпускали версию ЗАЗ-110246 с правым рулем для стран с левосторонним движением. Существовала и комплектация «Люкс-экспорт» с люком в крыше, литыми дисками и спидометром в милях. В целом экспортные варианты имели лучшее оснащение: менялись системы безопасности, светотехника и отделка салона.
В Европе «Таврию» позиционировали как максимально доступный автомобиль. Ее главными преимуществами были низкая цена и экономичность, хотя за это приходилось мириться со скромным интерьером и уровнем комфорта.
Отдельным направлением стала попытка выйти на рынок электромобилей. В 1991 году создали электрическую версию «Таврии», которую планировали продавать в Европе через сеть Deutsche Lada. Впрочем, проект оказался экономически невыгодным: высокая стоимость производства сделала модель неконкурентоспособной и ограничила спрос.
После распада СССР завод оказался в новых экономических условиях. В 1990-х годах конкуренция резко возросла, в частности из-за наплыва подержанных иномарок. «Таврия» не смогла закрепиться на западных рынках.
Несмотря на это, экспорт оставался критически важным для предприятия. В условиях экономического кризиса он стал фактором выживания, обеспечивая ресурсы для поддержания производства.
Глобализация и триумф Lanos: ЗАЗ в цепочках мировых гигантов
На рубеже 1990-х и 2000-х годов запорожский автопром пережил переломный этап. В марте 1998 года завод заключил соглашение с южнокорейской корпорацией Daewoo, создав совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo» на паритетных условиях. Это открыло доступ к современным технологиям и одновременно ввело значительно более высокие стандарты качества производства.
Новая экспортная история предприятия началась в 2000-х годах с запуском модели Lanos — разработки Daewoo, производство которой наладили в Запорожье. Завод перешел от советских конструкций к выпуску современного автомобиля мирового уровня, что значительно расширило его присутствие на внешних рынках.
Впоследствии к сотрудничеству присоединился концерн General Motors, еще больше интегрировав предприятие в глобальную автомобильную индустрию. Lanos продавался под различными брендами – Daewoo, Chevrolet, а также под названиями ZAZ Chance и ZAZ Sens.
Основными рынками сбыта стали страны ближнего зарубежья, в частности Россия, Азербайджан, Казахстан и Грузия. В то же время автомобили выходили и на другие рынки. Например, в 2008 году ЗАЗ начал поставлять машинокомплекты Lanos в Египет для крупноузловой сборки на предприятии GM Egypt. В целом модель производили не только в Украине, но и в Польше, России и Вьетнаме.
Показательно, что сборка «Ланосов» из украинских комплектующих в Египте продолжалась даже тогда, когда производство легковых автомобилей в Запорожье уже начало сокращаться.
Самым успешным периодом стала вторая половина 2000-х. По итогам 2007 года Chevrolet Lanos с результатом почти 58 тысяч проданных автомобилей занял третье место среди самых популярных иномарок в России.
Расли и объемы производства: в 2011 году завод выпустил более 60 тысяч автомобилей – почти на 34% больше, чем годом ранее, причем более половины продукции экспортировали.
Сотрудничество с международными партнерами позволило модернизировать производство, внедрить новые технологии и привести продукцию в соответствие с международными стандартами. Это изменило восприятие запорожских автомобилей за рубежом и сделало предприятие заметным игроком в региональном экспорте.
Впрочем, уже в середине 2010-х ситуация резко ухудшилась. Экономический кризис, падение производства и потеря российского рынка из-за геополитических факторов существенно ослабили позиции завода.
29 ноября 2017 года производство легковых автомобилей на Запорожском автозаводе окончательно остановили – так завершился целый этап в истории украинского автомобилестроения.
Слава заводу в зеркале заднего вида
История экспорта Запорожского автозавода показывает, как украинское предприятие смогло выйти на мировые рынки и закрепиться на них в разные периоды. Экспорт обеспечивал валютные поступления и поддерживал производство, хотя со временем завод утратил свои позиции.
Несмотря на это, запорожские автомобили стали заметным явлением украинской промышленности. Они не отличались высоким уровнем комфорта или технологий, однако оставались доступными и востребованными как в Украине, так и за рубежом. Именно эти модели впервые продемонстрировали миру возможности украинского автопрома и стали символом целой эпохи.
Текст – Александр Носок
Читайте также:
- Запорожский автозавод: история взлета и падения автомобильной легенды Украины
- Легенда советских дорог: 10 неочевидных фактов о «Запорожце»
Получайте новости быстрее с помощью нашего Telegram-канала: https://t.me/onenews_zp
Подписывайтесь на «Первый Запорожский» в Instagram!