В начале XX века на территории нынешнего Запорожья построили сооружение, слава о котором разнеслась по всей Европе. Кичкасский мост в прессе называли инженерным «Восьмым чудом света». И именно благодаря ему тогдашний Александровск стал центром торговли и пережил промышленный бум.
До строительства ДнепроГЭС и затопления Большого Луга ширина Днепра на самом узком участке, в так называемом Волчьем Горле, составляла всего 170 метров. Именно здесь, между двумя поселками — левобережным Павло-Кичкасом и правобережным немецким Айнлаге-Кичкасом — решили построить мост.
В то время недавно построенный Кичкасский мост был единственной переправой через реку Днепр в окрестностях Александровска. С прокладкой новой железнодорожной ветки и строительством перехода в начале XX века город вышел на новый этап развития. Водный путь и железная дорога позволяли обходить опасные пороги. С тех пор Александровск стал центром торговли Запорожского края и начал переживать промышленный бум.
Строительство началось в 1900 году — одновременно с двух берегов. По верхнему ярусу проложили двухпутную железнодорожную магистраль, ниже должны были двигаться экипажи, повозки и другой транспорт. Снаружи, с левой и правой стороны, построили тротуары.
Летом 1902 года мост уже открыли для пешеходов. Мостостроители столкнулись с рядом трудностей, из-за чего открытие сооружения затянулось на несколько лет. Официальные торжества состоялись 17 апреля 1904 года. Но окончательно движение по новому мосту открыли лишь в начале 1908 года.
Кичкасский мост стал крупнейшим одноарочным мостом Российской империи и вторым по величине в Европе. Его строительство обошлось в 1 450 миллионов рублей. Средний пролет моста длиной 190 метров перекрывал всю ширину Днепра и был самым большим пролетом в империи. За новаторство в строительстве и изящество сооружения в прессе его называли «Восьмым чудом света».
Во время Гражданской войны центральную часть моста взорвали. В советские времена ходили слухи, что это сделали махновцы. Но сегодня исследователи склонны полагать, что на самом деле это дело рук красноармейцев.
Впрочем, существование Кичкасского моста не вписывалось в планы «Днепробуда». После строительства плотины Днепровской ГЭС в 30-х годах он почти полностью исчез бы под водой, уровень которой должен был подняться на 40 метров. Степень затопления территории можно лучше представить, вспомнив, что бывший остров Ленина выше плотины — это вовсе не остров, а самая высокая часть правого берега, которую не смогли поглотить воды Днепробудовского озера.
На фотографиях 50-х годов ещё можно было увидеть парные опоры-башни, между которыми когда-то находился въезд для транспорта на нижний ярус. Но со временем и они разрушились.
Сегодня же напоминанием о существовании Кичкасского моста является лишь кирпичный остров, который когда-то был одной из опор моста, между островом имени Сагайдачного и левым берегом Запорожья.
Текст – Ольга Носок
Читайте также:
Назад в прошлое: какими были легендарные кафе советского Запорожья
Получайте новости быстрее с помощью нашего Telegram-канала: https://t.me/onenews_zp
Подписывайтесь на «Первый Запорожский» в Instagram!